沉寂已久的众泰汽车，这一次要复产了！

10月18日晚间，ST 众泰发布了《关于汽车整车复产情况的公告》。

公告表示：公司自 2021 年底完成重整以来，一直致力于汽车整车的复产工作，目前相关复产前的准备工作已基本完成，公司计划于2022年10月20日在永康基地下线第一批复产的 T300车型并举行下线仪式。

不少网友在社交平台上调侃：“王者归来”，又可以圆大家开“豪车”的梦。

次日开盘后，ST众泰收获第二个涨停。而在上述官方消息公开前，一张印有“热烈庆祝众泰T300海外版隆重下线”大型海报的照片已在网上悄然传开，受此消息影响，于10月18日直线拉板。

2021年，由于缺乏流动资金，众泰汽车的整车生产几乎进入停滞状态，公司的营业收入主要来源于汽车配件销售。而在完成破产重整工作后，推动公司整车复产，成为众泰汽车的重要任务。

根据公告，此次下线的T300车型来自永康基地。2020年7月，众泰在回复深交所问询函时曾介绍，公司针对2019年的实际经营情况，制定了2020年永康汽车复产计划。

当时，众泰根据各车型的市场需求情况，确定了有市场需求且具备生产经营条件的车型。众泰称，TS5将是其复产的核心车型，所以其复产的第一阶段将生产销售众泰TS5核心新车型。而包括众泰T600出口车型、T700中大型SUV车型、众泰E200纯电动车型、众泰T300等几个成熟紧凑车型均被列入第二阶段复产销售计划。第三阶段ST众泰计划推出TS7核心新车型，同时推出A00级核心纯电动车E200的年型款新车型，主攻城镇乡家庭代步市场，同时各复产车型提升产量扩大市场。

复工复产计划虽然推出，但众泰旗下各工厂停产时间较长，部分设备已老旧过时。此外，一款车型涉及几百家供应商，相关车型的原供应链体系存在少量破产情形，重新开模需要一定的时间，众泰的复产并非易事。

ST众泰2021年年报信息显示，公司设计产能为68.5万辆，但因公司整车业务处于停产状态，产能利用率为0%。

而此次T300整车下线，意味着ST众泰的复产已经迈出了实质性一步。

众泰复产后，是否还会延续曾经的高仿路径？对此，ST众泰相关负责人表示，“不会的！今后的众泰的车型，都是原创，都是自主研发，不会再出现以往相像、模仿的情况。当下，国内汽车产品的设计自研，已经非常成熟，没有必要再走原来的老路”。

众泰汽车成立于2003年，是以汽车整车研发、制造及销售为核心业务的汽车整车制造企业，也是国内最大的车用仪表生产企业之一，旗下拥有众泰、江南、君马等自主品牌，产品覆盖SUV、轿车、MPV和新能源汽车四个细分市场。

2009年，伴随着国家出台了一系列促进汽车销售的政策，众泰顺利进入“汽车下乡”目录，这一年众泰汽车的销售量也首次跨越10万辆大关。到2016年，公司创造了33.31万辆的销售业绩。

不过另一边，众泰汽车将“山寨”做到了极致。业界流传，众泰汽车仅靠皮尺丈量，就能设计出形似大众、奥迪、保时捷等品牌的众泰款汽车。

2016年，众泰推出外形酷似保时捷Macan的车型——众泰SR9，虽然市场意见褒贬不一，但也获得不错的销量成绩。据中国乘联会统计，2016年，众泰汽车全年累计销量达33.31万辆；而在2017年，众泰汽车在中国本土车企销量排行榜上位列第八。

凭借复制豪华车的外观造型，众泰汽车一度受到消费者的追捧。不过，好景不长，众泰汽车并未注重研发技术储备，反而专注于外观的设计，导致其在国产品牌终端的竞争力越来越弱。2018年众泰销量跌至15.48万辆，2019年销量仅为11.66万辆。自2020年起，众泰长期处于半停产或停产状态，产能长时间利用率为零。

2020年9月，资不抵债的众泰汽车进入破产重整，当时的控股股东铁牛集团也被裁定终止重整程序，并被宣告破产。在2021年10月，江苏深商控股集团有限公司向众泰投入重整投资款20亿元，接替铁牛集团成为控股股东。当年年底，众泰重整计划执行完毕。

自去年年底完成重整以来，众泰复产一直未见动静，这也引起投资者质疑，期间也传闻其造车资质被取消。不过，众泰在9月底否认了这一传言。该公司多次表示，公司复产工作正在顺利进行中，未发现有政策性障碍。

值得注意的是，在18日的股东大会上，众泰此前公布的60亿元定增计划获得通过。此前，众泰瞄准了新能源带来的“复活”机会，在今年6月公布了非公开发行股票方案。按照计划，众泰拟向不超过35名特定投资者，发行不超过15.2亿股，募集资金不超过60亿元。募集资金中的47.3亿元，将用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目。

今年8月，众泰宣布与重庆市璧山区政府达成合作，将在璧山投建智能网联新能源汽车研发及生产基地项目，改造并建成年产10万辆新能源整车生产基地。

接下去ST众泰会有怎样的车型下线。今年9月工信部新车申报名录显示，ST众泰子公司湖南江南汽车制造有限公司申报一款小型纯电动车，最大功率分别为55kW和80kW，该车尾标为“U2”字样。

据了解，众泰汽车将全面布局整车生产、动力电池、重要零部件、汽车租赁、网约车和汽车售后培训学院等领域，为用户的出行生活提供更优的解决方案，重塑众泰汽车核心价值体系。

不过，作为制造业的“皇冠”，汽车制造业是一个集人才储备、技术积累、品牌培养、供应链管理等全方位、系统性的产业，没有人能随随便便成功。

譬如说，为了加强自主研发，传统的造车势力中，长城汽车宣布未来五年要在技术上投入1000亿，吉利要投入1500亿。新能源汽车的“蔚小理”，三家企业累计融资已超过1500亿元。

与上述企业大手笔的投入来看，ST众泰显得捉襟见肘。财报显示，2019-2021年，公司合计亏损212亿元。截至2022年6月底，公司账上现金为13.89亿元，短期负债为11.34亿元。

ST众泰拿什么拼？ST众泰相关负责人表示，创新是驱动力，目前，公司分别在杭州、上海、广州和深圳四地设立研发中心，400多人的研发队伍。

一系列连环动作暗示了这家红极一时的国产“神车”很快将会回归市场，不过最终效果如何，仍需时间检验。

文章来源/综合证券时报、浙商杂志