近年来，当新能源车成为交通工具的后起之秀时，互联网巨头们纷纷入局造车赛道，而新能源电池也成为了“抢手货”。

7月1日，全球新能源电池龙头宁德时代股价继续走强，收盘报每股529.5元。对比2018年25元挂牌价，宁德时代3年翻了超20倍。

最近这一波大涨，与宁德时代再拿下特斯拉大单有关。6月28日，宁德时代与特斯拉签订协议，2022年1月至2025年12月期间，为特斯拉提供锂离子动力电池产品。

据数据显示，宁德时代的市值已经高达1.23万亿元，远超两家石化能源巨头：中国石化市值为5200亿，中国石油市值为9000亿。

新能源暴涨的这两年，宁德时代不仅仅是散户的“摇钱树”，更让不少投资人在这场资本盛宴中赚得盆满钵满。

动力电池行业经历过万众创业、洗牌、淘汰的野蛮生长过程，曾毓群敏锐的嗅觉、魄力和专注，让宁德时代享受到中国电动车行业发展的红利，成为动力电池的霸主。

来源：中企图库

出身福建宁德农村的曾毓群17岁考入上海交通大学的船舶工程系，1989年被分配到福建的一家国企。仅仅3个月后，曾毓群就放弃“铁饭碗”，进入日企TDK旗下子公司新科磁电厂。1999年，曾毓群在公司内部做电池相关的创业项目，在香港成立了新能源科技有限公司（ATL），主要做手机锂电池。

因为政策规定动力电池不能全外资生产，2011年曾毓群将动力电池事业部分拆出去，成立宁德时代新能源科技有限公司（CATL），新成立的宁德时代，也开始专注于动力电池研发。

2012年，来自华晨宝马的订单给了宁德时代进入汽车行业主流的机会。宝马提供了一份约800页的全德文的动力电池生产标准，帮助宁德时代真正了解到车企需求，形成规范。在那之后，车企的订单纷至沓来。

2016年12月，国家的扶持政策首次将电池系统能量密度纳入考核标准，高能量密度、长续航里程是补贴重点，三元电池享受到政策优惠。宁德时代同时研发三元电池和磷酸铁锂电池，成为补贴对象。

在那之后，通过绑定车企、不断扩大产能，宁德时代充分抓住机遇，从2017年至2020年，宁德时代在电动汽车上的总装机量，连续四年位居世界第一。韩国市场调研机构SNE Research数据显示，2020年，宁德时代装机量达34GWh，市占率达到25%，国内市占率更是达到50%。

宁德时代也坚持在技术研发上加大投资。2020年全年研发投入金额为近36亿元，占营业总收入7.09%，较2019年、2018年分别增长19.29%、79.27%。

宁德时代的全球布局，来源官网

关于曾毓群本人，媒体常常提到的一个故事是，一位宁德时代早期投资人第一次去曾毓群办公室时，被墙上“赌性更坚强”的字画所震惊，这位投资人问为什么不挂“爱拼才会赢”，曾毓群正色回答道，“光拼是不够的，那是体力活；赌，才是脑力活。”

在今年4月上海交通大学建校125周年活动上，一名学生问曾毓群，应该专注于本行，还是转行做投资。曾毓群回答，应该先深耕自己的专业，在专业领域做到十里挑一、百里挑一，然后再出来创业，更容易成功。

在新科磁电厂时，公司管理层也是看到曾毓群的优异表现，才决定让他带领ATL这一创业项目，而曾毓群也把ATL带进了苹果供应链，之后ATL逐渐发展为全球最大的聚合物电池供应商。

曾毓群还多次谈到自己是“搬砖的”，为车企搭台，让他们跳舞。而实际上，宁德时代在汽车圈的话语权越来越重要。一位行业人士曾说，某造车新势力一度徘徊在生死边缘，很多供应商款项曾拖了好几个月，但给宁德时代的款项都是提前支付的。

之前红杉资本全球执行合伙人沈南鹏问曾毓群，宁德时代如何分配产能给车企。曾毓群回应道，如果车企对自身销量规划有信心，就包下几条生产线。如果资金不足，可以谈长期合作，根据最终产量协商补偿机制。

“没有钱的承诺，是不认真的。”曾毓群说。

眼下，宁德时代和车企之间的关系正变得更加微妙，这给宁德时代的未来蒙上一层不确定性。

继车企接连投资动力电池企业之后，越来越多车企开始自研电池，长城汽车、大众、特斯拉等均宣布建设电池工厂。

多位行业人士表示，电池所占比重太高，太核心，站在车企的角度，自己做电池“天经地义”。

但是现阶段，车企体系里的电池工厂要满足车企自身需求或许仍有难度。6月2日，长城汽车与宁德时代签署十年长期战略合作协议。

现在，宁德时代在一方面布局储能等业务，一方面通过投资扩大版图，撑起万亿市值后更大的想象空间。

“不止于电池”的宁德时代，造富神话还能持续多久？